Смолянину Владиславу Кононову удалось посидеть за рулем личной «Волги» первого космонавта

Смолянину Владиславу Кононову удалось посидеть за рулем личной «Волги» первого космонавта

Эта машина была подарена нашему земляку Юрию Гагарину советским правительством в 1961 году вскоре после успешно выполненного полета в космос, когда первый космонавт земли наконец-то сдал на права в общепринятом порядке.

Принимавший экзамен инспектор Амелин так вспоминал об этом событии: «Привели мы Гагарина в автокласс, разложили карты перекрестков, расставили машины, трамваи, светофоры. Помню, вопрос у него в билете был о том, где запрещена остановка автомобилей. Отвечал Юрий Алексеевич как автомат, без единой запинки, отлично произвел разводку на картах. Гагарин сдал экзамен на «отлично». Через несколько минут ему вручили водительские права».

Трехскоростная с переключением передач на руле, радиоприемником и дермантиново-тканевой обивкой салона. Для большинства советских людей она была недостижимой мечтой, символом роскоши. Для первого космонавта – это было, скорее, доказательство признания его заслуг перед советским народом, страной и миром. Символ роскоши для многих, для Юрия Гагарина – один из символов признания его заслуг. Спидометр навсегда застыл на отметке в 90 тысяч километров. Через три года после гибели Гагарина, в 1971 году, автомобиль установили в павильоне возле дома-музея школьных лет на малой родине космонавта. За все время после постановки в стеклянный саркофаг гагаринская «Волга» трогалась с места лишь один раз – через дорогу до домика его родителей.

За без малого четыре десятилетия стоянки сгнили резиновые уплотнители, потрескалась обивка, потускнел хром деталей, облупилась краска. С реставрацией тянуть больше было нельзя. По словам музейщиков, ремонт понадобился после аномальной летней жары 2010 года, из-за которой краска местами потрескалась и выглядела непрезентабельно. Поэтому, когда в декабре прошлого года авто перегнали на реставрацию, специалисты в первую очередь занялись тем, что сняли старый слой и нанесли новое покрытие. И провели некоторые другие косметические процедуры для надежной консервации всех узлов и деталей машины.

Через два месяца работы были окончены. «Реставрация была неглубокой – в машине нет тормозов, при открытии дверей видны подтеки краски, кое-где шагрень, резина осталась старая, на кузове остались следы нескольких небольших аварий. Но все равно вид у авто потрясающий, – делится впечатлениями Владислав Кононов. – Ощущения за рулем вообще не передать. В саркофаге она выглядит настолько же недоступной, насколько ракета «Восток» на кадрах кинохроники первого полета человека в космос». Завести машину механикам позволили лишь один раз. Затем руководство музея строго настрого запретило повторять подобные эксперименты из соображений безопасности и сохранности столь ценного экспоната – мало ли что стало с проводкой за эти годы.

– Из автосервиса до места вечной стоянки «Волгу» буксировал обыкновенный «Уазик-буханка», – рассказал Владислав. – В павильон машину загоняли вручную – почти бурлаки от «Волги». Так что, хоть не покатался, но покатал. И не устоял – сфотографировался. Кто еще может похвастаться, что сидел за рулем личного автомобиля Гагарина.

Кстати

В куда более хорошем состоянии сейчас пребывает другой гагаринский автомобиль – спорткар «Matra-Bonnet Djet VS», выкупленный в начале 90-х годов литовским коллекционером Кястутисом Индзюлисом у вдовы космонавта. История появления этого спортивного авто в семье Гагариных берет начало в 1964 году, когда Юрия Алексеевича пригласили во Францию на авиационно-космическую выставку.

Однако за рулем этой красавицы он сидел нечасто. Его выезды на этой машине можно пересчитать по пальцам – видимо, за рулем иномарки советский космонавт чувствовал себя неуютно. Поэтому ездил на ней только по особым случаям. Так, 2 марта 1968 года за рулем «Matra» Юрий Гагарин приехал в Военно-воздушную академию им. Н. Жуковского – это был день окончания учебы, после которой он начал работать в Центре подготовки будущих космонавтов.

Татьяна МИРОНОВА